“两会”是集各领域智慧共同商议建言献计的重要大会，议题涉及民生方方面面，历来备受关注。汽车产业作为国民经济的重要支柱，更是成为热点议题。聚焦到汽车产业层面，新能源、智能化、充换电基础设施建设等成为近年来的发展重点。

然而在智能化发展过程中，仍有诸多掣肘产业发展的因素不容忽视。如：智能网联汽车法律法规不完善，L3自动驾驶道路测试等战略规划不明朗。为此，各大车企及汽车相关科技公司“两会”代表纷纷建言献策，助力我国汽车产业智能化发展。

汽车产业两会提案：智能化需法律法规和基础设施完善双管齐下

近年来，汽车业在智能化道路上取得了突破性进展，比如各类自动驾驶辅助系统，但要实现真正无人“自动驾驶”，不仅在技术层面需要进一步提升，法律法规和基础设施建设方面也需完善。基于此，多位代表在今年两会中呼吁加快推进智能化，特别是“自动驾驶”领域相关法律法规的制定和修订工作。

长城汽车总裁王凤英、广汽集团董事长曾庆洪的提案主要针对智能网联政策法规的完善。提案中，王凤英表示“加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作，尽快推动适用于L3级智能网联汽车的法律法规制修订工作，重点突破产品准入和道路交通安全领域的相关限制，同时启动L4、L5级别智能网联汽车法律环境优化的前瞻性研究工作。”曾庆洪表示“要完善道路测试相关政策法规，统一全国测试申请标准并建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请。”

建议完善法规之外，百度董事长李彦宏和奇瑞汽车董事长尹同跃，则更侧重无人驾驶技术的提升。李彦宏建议我国应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。尹同跃则表示“建议L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权，并通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。”

i-VISTA中国智能汽车指数：多手段助推智能网联汽车向好发展

自动驾驶是汽车“智能化”发展方向中聚焦汽车本身的核心技术板块，规范和标准先行，方可助推产业健康发展。i-VISTA中国智能汽车指数作为权威的智能网联汽车第三方评价体系，不仅以指数体系带动行业发展，还组织自动驾驶相关赛事及行业研讨会，为行业提供共建共享共治的平台。

i-VISTA中国智能汽车指数从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业的测评，为消费者购车提供参考，服务于消费者买车用车;同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和技术升级。

目前，最新2020版规程即将在2021年4月1日执行。为了全面评价智能汽车从感知到决策再到执行的能力，从行车、安全、泊车、交互、能效五个维度对智能网联汽车进行评价。

其中，智能行车板块针对高速公路、城市道路、乡村道路等行车类的自动驾驶功能进行评价;智能安全板块针对智能汽车安全保障的相关功能进行测试与评价，包括主动安全在内的所有与安全强相关的功能，随着智能汽车技术发展逐步纳入测评体系;智能泊车板块针对低速自动泊车与远程召唤等与泊车辅助相关功能进行测试评价;智能交互板块针对智能汽车的交互与网联化水平进行评价，包括人车交互，车车交互、车路交互等;智能能效测评规程仅评价新能源汽车，传统能源汽车不做测试，该板块对新能源汽车的能效管理水平进行测试，主要从工况适应性、环境适应性、充电能效等维度进行评价。

中国智能汽车指数秉承中国汽研“公正、公平、专业、权威”的理念，首先，测评车型的选车原则公开透明，所有在中国合法销售的车型，不区分产地，不区分动力系统，综合考虑市场保有量、年度销量、自动驾驶功能等来选取近2年上市的在售乘用车和N1类载货汽车，同时根据市场关注度选取本年度内新上市的车型，兼顾不同品牌、不同级别，接受选装配置在发布测评结果时注明选装配置。此外，测评的各个环节允许参评车企或媒体到场监督。充分保障测评的流程公开、透明，测评的结果真实、可信，得出的评价结果经得起推敲。

中国智能汽车指数除了在指数评测层面与时俱进不断完善外，还组织 “i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛”、“i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”等各类行业活动，成为行业及消费者信任的智能汽车评价权威品牌。

此外，中国智能汽车指数还拥有国内一流的智能汽车与智慧交通公共服务平台——i-VISTA智能汽车集成系统试验区，由中国汽研立足于人车路网云应用示范，联合众多行业资源共筹共建。

更值得一提的是，i-VISTA已建成5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85以上道路环境的复杂开放测试道路，支撑前沿科技标准研究和测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索，助力智能网联汽车和智慧交通产业健康发展。