为了及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进行业健康可持续发展，在疫情后的特殊时期，中国汽车流通协会简称“协会”开展了2020年上半年汽车经销商生存状况调查。调查通过对4S店总经理、售后总监、财务总监的意见采集，对经销商对品牌的价值满意度、厂商政策满意度、厂商管理满意度和经销商生存状况进行全面反馈，向厂家传递经销商的声音，反映经销商的诉求，为厂家改善和制定经销商管理支持政策提供参考。

　　本次调查结果显示，2020年上半年，经销商对厂家总体满意度持续走低，仅20经销商基本完成厂家销售任务，新车毛利率进一步下降，接近四成经销商出现亏损，超千家4S店退网。

　　经销商总体满意度持续走低

　　2020年初，疫情的发生，加速了汽车市场下行，经销商生存压力增加。2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，相比去年全年下降一分，除了经常提及的库存等一系列问题，主要是商务政策不够灵活，对于经销商的经营现状考虑不充分。

　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，汽车行业进入大浪淘沙阶段，品牌分化日趋明显，一些弱势品牌面临退市，因此经销商对品牌授权合同中退出机制方面的说明和完善关注度提升较快，由于当前合同中对经销商的保护满意度比较低，所以经销商满意度有所下滑。同时，经销商对厂家捆绑销售反馈的意见比较多，也引起经销商反感。

　　从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分。自主品牌满意度持续下降，从2017年的87.8分下滑到如今的71.2分，主要是因为部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢以及对于区域市场的变化未能做出营销策略及时调整。

　　2020年上半年在疫情影响下，汽车市场遭遇冲击，经销商盈利状况不佳，对厂家各模块的满意度均有所下降，其中对品牌价值的评价下降最多。他们认为厂家政策调整不及时，对经销商整体的经营情况改善效果并不十分显著。

　　品牌价值中，经销商对盈利能力满意度得分最低，主要表现在任务指标过高，库存压力大。

　　合资品牌价格倒挂严重

　　从2020年上半年汽车经销商生存状况看，今年品牌分化明显，经销商完成任务的压力较大，只有20基本完成销售任务，实现销量增长的经销商占比为21.5，其中销量减少10到30的经销商占比较多，还有17.2的经销商销量下降了40以上。

　　从单店情况看，上半年新车销量整体下滑，单店平均销售收入仅为2019全年的37.6。在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况后，今年上半年新车毛利率进一步下降至-3.5。2019年，20.1的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3。合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。

　　调查显示，今年上半年有38.3的经销商出现亏损，32.9的经销商持平，28.8的经销商表示盈利。

　　根据中国汽车流通协会统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7，有1019家4S店退网，新增824家4S店。新增网络主要来自传统新能源和新造车企业，如自主品牌的红旗和一汽大众捷达网络数量增速较快，也有部分增长来自于4S店原址上的投资人更换等。今年二季度进入比较集中的汽车经销商网络调整阶段，下半年可能还会持续。

　　调查显示，经销商对全年预期销量判断分化较大，仅有29的经销商认为全年可实现增长。中国汽车报网 陈萌