（韩青松）

　　初冬的江西，朦胧的晨光混杂着丝丝彻骨的寒意，铺洒在中交一航局信江八字嘴航电枢纽项目的施工现场。船闸闸室位置正进行着着浮式系船柱的一次成型浇注，随着一条条金属轨道与混凝土紧密贴合，项目部技术员孙彩淦脸上露出了久违的笑容，悬着的心也逐渐落了地。“项目枯期时间紧任务重，浮式系船柱一次浇注成功，不仅节约了二十多天的工期，也节约了二期浇注凿毛的技术成本。”

　　浮式系船柱是船舶通过船闸时的系缆设备，一般安装在闸墙上预留的轨道槽内，通常分两期浇注，一期浇注闸墙墙身，二期再进行墙身凿毛，浇注浮柱轨道槽，前后耗时需要十多天。受枯水期和汛期交替影响，项目工期紧任务重，随着船闸主体工程日益推进，解决浮式系船柱这一“拦路虎”，就成了节省工期的突破口。

　　“能否做个减法，将两期浇注缩短成一期?”中交一航局信江航电项目部总工程师焦亮对着图纸眉头紧锁，工程进度一旦拖延，二枯期水下工程无法全部完工，就只能等到明年再次进行围堰闭气，耗费的人力、物力、财力难以想象。为了按期履约，“虎口夺时”势在必行。

　　确认目标和方向后，项目立即成立攻坚队，白天深入现场了解实际施工情况，晚上合作研究图纸、收集资料、参考业内相关经验、进行严谨的受力分析和垂直度校正，初步决定先将浮式系船柱底座放出边线及中心线位置，预留出轨道槽埋件位置，钢模板加工定型之后，拼接在原有墙身模板上，再用槽钢支撑两侧钢模板来保证整体稳定。计划初定，大家都兴高采烈，积极联系模板厂进行模板加工，规划具体预埋方案。

　　数日过去，一切都有条不紊地开展着。这天，孙彩淦被安排整理技术资料，一个个文件盒斜着倚靠在文件柜最上层，但在他轻轻按压下，堆放好的文件盒突然滑倒。看到这一幕，他突然联想到浮式系船柱轨道槽的模板，“模板稳定后不会相互碰撞影响，但在浇注时，大方量混凝土势必会施加巨大的压强，挤压轨道槽模板，使其偏折变形，系船柱就无法浮起来。”

　　他连忙召集攻坚队，重新对浇注时模板的受力情况进行分析。为保证轨道槽与水面垂直，攻坚队进行多次讨论，确定了数个较易被挤压变形的受力点，并进行了模板免打孔生根固定试验，防止浮动偏移。

　　“如果能先浇注轨道槽周边结构，就能有效减小墙体压强增大对其影响。”最终，一套成熟的浇注方式被确定下来，先用拉条将轨道槽模板与墙身模板连接，增强稳定性，再将模板生根固定，保证底部稳如磐石，在浇注时，优先将轨道槽周边结构浇注完毕，再进行墙体其他部分浇注。三管齐下，确保浮式系船柱一次浇注成功。

　　实践是检验真理的唯一标准，随着特化模板一批批运进现场，几辆泵车也向模板内源源不断地输送混凝土，攻坚队所有人的心都悬了起来，轮班紧盯垂直在水面上的轨道槽。直到第一根浮式系船柱浇注完毕，攻坚队所有人都发出一声欢呼：“浮起来了!”

　　“省工期不能只在技术上做加法，更要在工艺上做减法!”随着一根又一根系船柱浮出水面，孙彩淦的心里满是激动，回看他身后，一面面闸墙接天而去，矗立在江中。