前段时间，“凯迪拉克ATS-L只需15万”话题风靡整个网络，一个豪华品牌的中型车居然和合资品牌的紧凑型车一个价位，也让我们对降价有了新的认知。虽说这个价格肯定只是噱头，经车叔实地了解，实际价格当然不止。不过也可以看出，凯迪拉克这波营销算是做到位了。即便车价是降低了，但销量却上升了。可纵观整个汽车市场，个别车型即使疯狂降价，销量依旧无法提升，车叔今天提到的阿尔法·罗密欧Stelvio就是这样。

起初阿尔法·罗密欧Stelvio把奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5作为直接对手，定价也十分相似，并且毫无优惠。如今沦落到经销商退网，六折出售，甚至极个别地方对折出售也依然无人问津的地步。堕落到与汉兰达抢争市场的阿尔法·罗密欧Stelvio，到底经历了什么？

其实，据车叔了解，阿尔法·罗密欧Stelvio刚上市的时候可是引领了一波潮流，广告宣传满天飞，三角盾的设计顿时火爆整个网络，这位来自意大利且比法拉利历史更为悠久的品牌，在网上更是吸引了一大波粉丝。如今的惨淡与上市的火爆形成了鲜明的对比，难不成阿尔法·罗密欧Stelvio在国内真的没有招了吗？

可能即便目前阿尔法·罗密欧在国内市场都快凉透了，还有许多人根本不了解这个品牌，只知道被媒体肆意夸大的“平民法拉利”这一称谓。那么，阿尔法·罗密欧Stelvio到底什么来历？

Stelvio，该词取自于意大利北部的一条著名蜿蜒山路名称，该路段共有75个发卡弯，曾被TOP GEAR称誉为“世界上最伟大的驾驶之路”，同时也是“世界上最疯狂的14条公路”之一。而阿尔法·罗密欧取其来为其车型命名，可以看出其野心还是挺大的。

不愧是连法拉利都要谓之前辈的品牌，拥有100多年历史的跑车世家阿尔法·罗密欧欧还真的把Stelvio当作性能车去打造了。虽然普通版本的阿尔法·罗密欧Stelvio，仅仅搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，可最大功率280马力，以及400牛·米的峰值扭矩，零百加速5.8秒的加速成绩，都足以让Stelvio成为这个级别数一数二的零百强手。作为一辆SUV来说，这个价位拥有这样的性能，已经非常不错了。

夸张的四叶草版本更是将性能发挥到了极致，采用与法拉利加州同款发动机，虽说少了两缸，但2.9T的发动机，最大功率512马力，峰值扭矩600牛·米。

再加上碳纤维的构造，让这个性能猛兽的零百加速成绩达到了夸张的3.8秒。而且Stelvio还曾以7分51.7秒的成绩刷新纽北量产SUV级别最快单圈纪录。

不过，即使阿尔法·罗密欧Stelvio拥有无数头衔，可国内销量惨淡的现实依旧摆在眼前。20多万即可买到与法拉利共享技术的阿尔法·罗密欧Stelvio，乍一听还是挺让人有购买欲望，实际情况却并非如此。Stelvio自打上市以来小毛病接连不断，故障灯疯狂闪烁，使无数车主欲哭无泪，为了情怀，被迫接受这个意大利的小傲娇。

略显廉价的内饰，车叔在这里就不多说了，但与玛莎拉蒂共用一个维修间，这也是让许多车主头疼的事情，高昂的维修费与工时费，夸张的零整比都让Stelvio的车主们花着四十万的钱享受一百万级别的待遇。配件难等也是一大问题，同样是等配件，等了几个月配件的Stelvio车主们，看着隔壁BBA们个把星期就能修好开走，愤怒且无奈地叹了口气。

车叔认为，阿尔法·罗密欧Stelvio走到今天这一步其实是可以预料的，对于大部分不了解阿尔法·罗密欧情怀的国人们，初来乍到且四五十万的指导价，确实让人很难以接受，品牌影响力不足的阿尔法·罗密欧在国内打着操控牌，其定位就搞错了方向，再加上质量、维修等问题，致使如今销量惨淡。

不过，这个任性的意大利品牌并没有放弃，国六版本的Stelvio最近准备上市，并且取消了低功率版本。至于这个定价45.68万起步的家伙，能否成功破冰，车叔认为几乎没有任何胜算！或许等待阿尔法罗密欧的最终结局就是退出中国市场。