根据乘联会数据显示，5月国内车市显现复苏迹象：国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8。

　　但作为体量最大的轿车细分领域，轿车板块5月销量虽降幅收窄，但仍未走出下行通道，5月销量为77.0万辆，同比下滑了4.3。

　　具体来看，随着疫情的基本结束，大部分车型都迎来销量回暖，4月份销量破万辆的轿车就达到25款，其中大众占4款，而日系车型达8款，自主品牌方面，吉利、荣威和长安各有一款。

　　其中，日产轩逸以4.14万辆的绝对优势，夺得本月销量冠军，领先第二名朗逸接近6000辆。凭借5月份的销量优势，轩逸同时也登上了1-5月份轿车累计销量榜榜首位置，累计销量达到15.44万辆，比朗逸多出了1.8万辆。

　　与轩逸相比，朗逸虽然占据了第二名的位置，但与轩逸的差距正在拉大。包括朗逸在内，大众系还有两款车型：速腾和宝来，分别以第5名和第8名的成绩入榜前十。

　　整体来看，在车市下滑的背景下，相比于日系品牌的坚挺，大众在中国市场的影响力正在逐渐下滑，本月排名前十的车型中，大众品牌仅占了三席，并且终端市场的优惠也没有阻止“大众热”的退烧。

　　从本月销量来看，5月份，帕萨特单月销量为5785辆，同比下滑52.56，环比下滑63.4，退居国内乘用车销量第39名。而相比于帕萨特同级别车型，凯美瑞以1.63万辆的成绩冲入第12位，而雅阁、亚洲龙以及天籁也纷纷破万。

　　纵观1-5月份，帕萨特累计销量为4.12万辆，同比下滑36.86。显然，受到了中保研碰撞测试成绩的影响，帕萨特的销量下滑严重，已经基本退出主流B级车阵营的竞争。

　　甚至数据显示这还“拖累”了上汽大众整体品牌力，除朗逸被轩逸大比分反超之外，前25名车型中，仅余下了桑塔纳一款车型。

　　此外，本月的销量榜单中，豪华轿车的销量成绩也是一大亮点。其中，奥迪A6L单月销量达到1.56万辆，位列排行榜第13名，而紧随其后的就是宝马3系和奔驰C级，分别售出1.44万辆和1.31万辆。奔驰E级和奥迪A4L也表现不俗，销量分别达到1.31万辆和1.2万辆，整体来看，豪华轿车基本已经占据了榜单从第13-18名。

　　可以说，随着豪华车价格下探，一众豪华车型正在大肆“侵吞”25万元级别的合资B级车市场。