随着6月进入尾声，各汽车品牌上半年销量成绩即将出炉。今年上半年，全球车市进入疲软状态，汽车企业自然也面临着前所未有的压力。

　　根据乘联会数据，2020年前5个月，共有38家车企销量跌幅超过50，其中有8家是合资品牌，其余全部为自主品牌。跌幅榜上，上汽通用五菱、广汽三菱、广汽菲克、神龙汽车、东风雷诺等合资企业跌幅均超50。北汽银翔、东风裕隆、力帆汽车、众泰汽车1.790, -0.04, -2.19等自主品牌跌幅甚至达到了90左右。

　　全球咨询公司AlixPartners分析称，由于工厂停产、重启受阻，以及消费者信心和就业所受的持续冲击，汽车行业将面对销量锐减及债台高筑的双重危机。预计今年到2022年，全球汽车市场销量相比2019年将累计减少3600万辆。

　　在这一背景下，车企纷纷展开线上营销挽回颓势，今年“6·18”促销也成为了车企年中的“回血之战”。据《中国经营报》记者不完全统计，包括上汽大众、上汽通用、东风日产、奇瑞汽车、吉利汽车、特斯拉等，均加入到了天猫、苏宁易购8.980, -0.07, -0.77等平台的“6·18”促销“大战”中。

　　不过，在业内人士看来，“6·18”促销可能短期内会给车企带来一波销量刺激，但无法保障车企全年的稳定，最终能否实现全年目标还是要看产品竞争力和营销手段。

　　销量普降年度目标完成率欠佳

　　中汽协数据显示，今年1~5月，国内汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1和22.6。其中1~5月，乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆，同比分别下降29.1和27.4。

　　中汽协方面表示，从数据来看，今年5月，我国整体车市呈现向好局面，不过疫情影响因素依然存在，企业盈利情况也不容乐观。其中，中国品牌乘用车在前5个月销量降幅高于行业水平，市场份额也下降2.8至37.1，美系、韩系亦出现微降，法系市占率仅为0.3。

　　具体到各个汽车企业来看，记者梳理发现，不管是合资车企还是自主品牌，今年以来的表现都不甚乐观。

　　东风汽车4.090, -0.03, -0.73集团股份有限公司（以下简称“东风汽车”，00489.HK）发布的数据显示，今年前5个月，东风汽车累计实现销量87.13万辆，同比下降22.65；其中东风雷诺下降幅度达到81.44。

　　上汽集团18.110, -0.14, -0.77（600104.SH）方面，1~5月份累计销售157万辆，同比下滑36.47，仅完成年度600万辆目标的26.2；前5个月，江铃汽车12.810, -0.06, -0.47（000550.SZ）累计销量超10.2万辆，同比下滑9.84，距离全年33.1万辆目标还有近23万辆；江淮汽车9.470, -0.20, -2.07（600418.SH）今年提出的目标为：全年产销各类整车及底盘45万~50万辆，但截至5月份，其销量为16.8万辆，同比下降17.42，目标完成率不足40。

　　受到疫情影响，吉利汽车（00175.HK）在今年前5个月的成绩同样出现下滑，累计完成销量42.03万辆，同比下降约25。在产销快报中，吉利汽车坦言，截至5月底，公司只完成了全年目标的30。

　　另外，奇瑞集团今年1~5月的累计销量为18.9万辆，奇瑞集团董事长尹同跃日前在接受采访时透露，公司2020年销量目标是较去年有10万辆的增长，即今年希望销量达到84.5万辆。目前来看，只完成了全年目标的22.4，要实现全年目标并非易事。

　　不过，根据中汽协统计分析，国内抗疫形势持续向好，截至6月11日，由中汽协调研统计的23家整车企业中共计204个生产基地，已全部复工。其中11家重点汽车生产企业在6月上旬产销分别完成70万辆和49.4万辆，产销与5月上旬相比分别增长63.4和40.8，产销与去年同期相比分别增长86.1和34。

　　在中汽协副秘书长陈士华看来，单从今年5月份的销量来看，中国车市结束了接近两年的持续下滑迎来了正向增长的拐点。消费信心得到提升，部分消费者被抑制的需求也加快释放，汽车市场正在逐步恢复。

　　乘联会秘书长崔东树告诉记者，虽然近两个月汽车市场出现回暖趋势，但仍不可掉以轻心，今年车企销量目标的完成有一定难度。下半年还是要适应市场的需求趋势，推出一些升级类的产品，提升产品的外观、品质、口碑等，同时加大中西部市场布局和中高端车型的布局。

　　下半年“价格战”或成常态

　　曾有外媒报道称，为释放今年前三个月疫情带来的停工损失，中国汽车经销商正通过现金返还、免费多次换油、发放预付卡等激励措施来刺激消费。

　　记者发现，在今年的“6·18”购物节期间，汽车等大额产品也开始借力冲销量。比如在天猫、苏宁易购等平台，上汽大众、上汽通用别克、东风日产、比亚迪68.530, 1.54, 2.30等大量车企都给出了官方补贴，拿出热门车型，以五折的价格销售。五折后，上汽大众朗逸纯电版仅需8.18万元；比亚迪全新秦舒适型五折后售价仅3.2万元。

　　特斯拉今年也首次参加了“6·18”促销，推出电商平台预约试驾等活动。除此之外，一些4S店也通过微信上的车主群等渠道，推出了维修保养五折等活动。

　　在记者的采访过程中，包括上汽大众、吉利、奇瑞等品牌均表示参与到了“6·18”促销活动中，其中，奇瑞方面向记者透露，今年“6·18”，公司给出了万张优惠券，购指定车型额外尊享至高1388元的“6·18”专享购车券，并且加赠价值1980元龙膜。

　　截至发稿，相关企业“战果”尚未出炉。不过，根据天猫统计数据，6月1日~16日，该平台为车企带来了超过12万的订单，达到去年同期近两倍，这一成绩相当于国内第一大汽车经销商集团旗下100家4S店一年的销售总量。

　　其中，6月1日，别克微蓝特价车上线，1分钟内18辆被秒光；每晚五折特价车上线都是秒罄；6月14日，沃尔沃在淘宝直播卖车，两个半小时内，在线订单达3000多个。截至6月16日，一汽大众、奥迪、上汽大众拿下天猫“6·18”销量前三甲。

　　乘联会发布分析报告称，今年6月车市有较多支撑因素。包括地方补贴政策效果将达到阶段性高峰，同时各地车展集中启动，电商促销活动加码等也将进一步推动购车需求，预计6月份零售市场环比走势平稳。“6·18”也带动消费需求释放，各地借机开展促销活动给了消费者更好的购车理由。

　　虽然促销活动在一定程度上刺激了消费，但业内人士普遍认为，官降或将为市场重新陷入“价格战”埋下伏笔。此前，汽车行业曾出现过两次“价格战”，这种“价格战”会让企业陷入以价换量的窠臼。

　　崔东树指出，今年下半年汽车市场压力仍旧比较大，虽然已经慢慢回暖，但难以实现高增长。另外，下半年车市“价格战”会更加明显，像“6·18”此类促销实际上很难助力车市全年“回血”。“至少有些人前期不买车，等到‘6·18’促销买车，这样就导致6月份的销量本身是不均衡的。”

　　值得注意的是，当前汽车制造商和供应商、经销商的财务状况均不太乐观，“价格战”还有可能会拖累企业的盈利能力。

　　AlixPartners分析报告指出，当前整个行业50的收入都来自于处于“财务承压”或“财务困境”中的企业，汽车制造商都陷入比 “金融危机”时期更为窘困的财务状况。汽车制造商、供应商、出行服务商以及与汽车行业相关的所有企业，都需要谨慎客观地审查其资本配置策略，仔细衡量每一个项目和每一笔支出对其现金流和盈利能力的影响。

　　AlixPartners董事总经理、大中华区负责人Shiv Shivaraman直言：“大幅衰退导致损益表上出现巨大漏洞，资产负债也在不断增加。中国汽车市场虽然在4月和5月已出现‘V型’复苏，即便如此，我们预计2020年中国市场全年汽车销量仍将下滑9，并在2025年以前都难以恢复至2017年的峰值水平。”