由于当时特殊的中日关系，安倍的这一举动让丰田在中国的经销商差点吓尿。

但撇开政治问题，这款车非常先进。

目前几乎仍旧是全球唯三量产的氢动力乘用车，也是全球销量最高的氢动力乘用车，比世界第一款量产氢动力汽车韩国现代ix35 FCV销量多出4倍。

由此这款车成为全世界的标杆。

刚好4年后，2018年12月15日，人民日报刊登了前面提到的那篇文章。

这篇文章的作者是万钢。

万钢，大家应该都很熟悉，从2007年4月-2018年3月，他做了11年的中国科技部部长，任期长度在历任科技部部长中排第二，而且他是以致公党党员的身份担任这一要职。

他掌舵的这11年，中国科技取得的成就有目共睹，目前万钢还继续担任中国科协主席。

而很多人不知道的是，这位前部长正是中国新能源汽车行业的带路人，他个人仕途的成功也离不开对新能源汽车的贡献。

1991年-2001年，万钢在德国奥迪担任工程师，心系祖国的他在2000年向国务院进言，希望中国开展新能源轿车项目，反超西方。

他的建议被采纳。

2000年底，万钢受科技部邀请回国，2001-2004年担任同济大学新能源汽车工程中心主任、汽车学院院长、国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。

并作为第一课题负责人，承担了该项中技术最复杂、任务最繁重的燃料电池轿车项目。

该项目入选“2005年度中国高等学校十大科技进展”。

在担任科技部部长后，他制定了一系列新能源汽车领域的政策。

可以说，中国新能源汽车行业是万钢一路带起来的，堪称“中国新能源汽车之父”。

这就是为啥他在官媒发表一篇文章会有那么大的动静，因为那很有可能代表了未来的政策导向。

这篇文章也有由来。

2018年11月9日，全国政协召开双周协商座谈会，围绕“促进新能源汽车产业健康发展”建言资政。

同时身兼全国政协副主席的万钢作了主题发言，多位参与者都提出要大力发展氢燃料电池汽车。

他们不是随口说说。

2018年5月11日，总理出访日本，其中一站是到丰田汽车公司参观Mirai。

整个参观过程，总理一直专注于问这款车的各种问题。不知是否是因为感慨于中日在氢动力汽车方面的差距，总理时而面色凝重。

5个月后，总理当时的严肃有了下文。

2018年10月25日-27日，日本首相安倍晋三访华。

安倍兴奋地和总理握手

短短3天，中日两国签订了52项合作协议，涉及金额180亿美元。

其中非常重要的一项是中石化与日本能源巨头JXTG合作在第三方市场建设氢燃料加气站。

JXTG是日本加氢站建设的主力，从2014年开始至今，4年时间已经在日本建设了40座加氢站，而截止2018年2月，日本总共拥有101座加氢站。

所以JXTG是日本乃至全球建设加氢站最多的企业。

中国第一座加氢站是由上海舜华新能源系统有限公司在上海安亭建立，而截止2017年底，我们运营中的加氢站只有10座。

资料来源：《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》

显然，我们希望借助日本，把中国氢能源汽车产业给做起来。

这种规格的合作，肯定是双方协商很久之后达成的，说明高层想发展氢能源汽车的想法不是一天两天了。

问题是，我们的电动力汽车和插电混合动力汽车的合计产销量已经占据全球市场的半壁江山，何必“多此一举”呢？

2

电动力汽车之所以能先于氢动力汽车发展起来，原因在于电池技术率先突破。

当年美帝攻打伊拉克让油价站上100美元/桶，极大地刺激了很多国家和汽车厂家，他们逐渐把一直停留在概念上的新能源汽车提上日程。

当时欧洲车厂以发展氢动力为主，有着德国汽车工业烙印的万钢回国后也在氢动力领域做研究，而日韩和美国车厂以发展混合动力和电动力为主。

有一段时间，两大阵营不相上下，或者说菜鸡互啄、半斤八两。

大家不要看现在的特斯拉很风光，其实是惊险熬过来的。

跟特斯拉同时代，还有一家以色列的电动汽车公司Better Place，这家由美籍以色列裔的商业天才夏嘉曦创立的公司，风头曾经盖过特斯拉，而且还拉来担任过以色列总理和总统并获得过诺贝尔奖的西蒙佩雷斯站台。